說(shuō)到氫燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，我們不得不說(shuō)燃料電池的上游、中游以及下游三個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

一、上游電堆作為燃料電池系統集成的重要部分，占系統成本約65%，部分零部件具有高技術(shù)門(mén)檻。上游燃料電池核心部件，主要包含電堆、氫氣循環(huán)系統、空壓機、膜電極、雙極板、催化劑、碳紙、交換膜等。攀業(yè)氫能在燃料電池關(guān)鍵材料制備、電池堆結構設計等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破，擁有完全自主的知識產(chǎn)權。攀業(yè)擁有中國專(zhuān)利30項，國際專(zhuān)利2項；在中小功率燃料電池系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和應用上取得了突破性的進(jìn)展。聚焦通信用燃料電池備用電源，無(wú)人機動(dòng)力系統，車(chē)載燃料電池及教具產(chǎn)品等核心業(yè)務(wù)。

二、中游的系統集成商們將組件整合成氫燃料電池發(fā)動(dòng)機系統，不同集成方案和算法對系統的可靠性也有較大影響。

三、下游則是整車(chē)集成和終端應用。據統計，2019年中國氫能源汽車(chē)保有量為6459輛。2019年我國交通行業(yè)碳排放在12億噸左右，其中商用車(chē)保有量?jì)H占我國汽車(chē)保有量的12%左右，卻制造了道路交通碳排放的56%。在“雙碳“政策的驅動(dòng)下，商用車(chē)低碳化的大改造，迫在眉睫。