10月28日，捷氫科技重磅發布首個燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，并同步推出根據該途徑的首款燃料電池電堆捷氫啟源M4H，以及燃料電池體系捷氫啟源P4H、P4L。

搶灘商場，滿足多樣化需求

據國際氫能委員會的猜想，到2050年全球氫動力消費將占總動力需求的18%，商場規劃超2萬億。廣大的商場遠景，加之近兩年利好方針的不斷推出，讓長期雷聲大雨點小的國內氫燃料電池汽車行業，成為繼鋰電池后的又一行將迸發的風口，引起車企重視和發力。

2020年，上汽集團宣告了我國汽車行業首個氫戰略，根據規劃，在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品。作為戰略結束的中心載體，捷氫科技被賦予希望，方案抵達百億級市值，樹立起千人以上燃料電池研發運營團隊，構成萬輛級燃料電池整車產銷規劃，商場占有率在10%以上。

據了解，捷氫科技自2018年樹立以來，在產品研發方面進展敏捷，目前已結束多款燃料電池電堆和體系的產品開發，產品也隨之逐步從“單品”走向“系列”?，F在，捷氫科技將全系列產品命名為“捷氫啟源”，寄希用革新性的產品，翻開清潔動力新時代。

此次捷氫科技再度獲得技術打破，結束了燃料電池電堆的途徑化開發。據介紹，在克己高功用膜電極、非貴金屬涂層雙極板、智能高效制造技術等自主中心技術賦能下，根據全新M4電堆途徑所打造的燃料電池產品，功率規模將全面覆蓋30kW-230kW，具有逾越15,000hrs的超長壽命，額外功率密度達4.2kW/L，峰值功率密度達5.1kW/L。

總的來說，捷氫科技M4電堆途徑的推出，為捷氫科技滿足多樣化的商場需求奠定了堅實基礎。

打破中心“卡脖子”技術，膜電極自研克己

一向以來，捷氫科技一向致力于經過自主創新，打破中心“卡脖子”技術。在全新的M4電堆途徑上，捷氫科技更是結束了燃料電池中心零部件——膜電極的自研克己。

膜電極,被譽為燃料電池的“芯片”,其功用在很大程度上抉擇了燃料電池的運用表現。長期以來，這項中心技術被國外壟斷，導致燃料電池本錢居高不下。因而，具有膜電極這一中心技術的開發和制造才能，是國內燃料電池工業發展的要害。

經過多年攻關，捷氫科技不只具備了膜電極的自主研發才能，還在上海新園區建成了全球首條萬臺級“卷對卷”膜電極出產線，全面前進出產功率和出產質量，結束了膜電極的“超高產能”“全自動化”出產，這對下降本錢和保證供應鏈有著重大意義。

不只如此，在膜電極中心資料上，捷氫科技正拉動國內優勢企業，根據現有產品途徑繼續、逐步地推進質子交流膜、催化劑和碳紙的國產化攻關。

首發三款新品

根據M4電堆平臺，捷氫科技首發三款新品，分別為：捷氫啟源M4H燃料電池電堆、捷氫啟源P4H燃料電池體系以及捷氫啟源P4L燃料電池體系。得益于途徑開發，三款新品與上一代產品比較功用和功率上得到較大前進。

捷氫啟源M4H燃料電池電堆：搭載捷氫啟源M4H燃料電池電堆的整車動力功用更強，但對氫的耗費卻更少。相較于上一代產品，捷氫啟源M4H的電堆功率前進了52%，峰值功率高達198kW；電堆功率密度前進了34%，峰值功率密度高達5.1kW/L。

捷氫啟源P4H燃料電池體系：該燃料電池體系搭載捷氫啟源M4H電堆，體系功率由上一代的92kW前進至130kW。不只具有高功用輸出，還采用了PROME Smart智能算法，讓體系功率大大前進。一起，高集成規劃使得一級子零件減少42%，進一步下降了產品規范和質量?！吧矶巍备?，蘊藏的能量卻更大：捷氫啟源P4H體系的體積功率密度1020W/L，質量功率密度高722W/kg，可全面兼容乘用車和商用車。

捷氫啟源P4L燃料電池體系：在全新的M4電堆途徑上，捷氫科技術還能打造出適應不同場景需求的個性化產品。捷氫啟源P4L便是其中之一，額外功率為80kW。

無論是捷氫啟源M4H，捷氫啟源P4H，還是捷氫啟源P4L，這幾款重磅產品都具備車規級的抗振蕩沖擊功用以及IP67防護等級，具有極高的可靠性，耐久性均逾越了15,000hrs，比上一代產品前進50%。不只如此，產品功用件還可結束100%離線獨自維護。這些都將大幅下降整車維保本錢，全面前進用戶體會。

此外，據介紹，三款新產品除了能夠運用在乘用車和商用車領域，同步還能夠拓寬至非公路用車領域。