現代汽車(chē)已經(jīng)得出結論，在研的“第三代（氫能）燃料電池”性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想。在內部審計完成后，現代汽車(chē)集團已經(jīng)在組織調整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門(mén)的地位。

早些時(shí)候現代汽車(chē)和韓國政府都對氫能汽車(chē)抱有很大的期待。公司方面喊出了2025年達成年產(chǎn)13萬(wàn)氫能車(chē)的目標，而韓國政府方面則給出了2022年實(shí)現8萬(wàn)輛氫能車(chē)銷(xiāo)售的愿景。直到今年11月，該國的累計氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量剛略超2萬(wàn)輛。

非常值得一提的是，現代汽車(chē)今年九月才剛剛對外宣發(fā)了在研的第三代燃料電池項目，與目前已經(jīng)上市的第二代電池相比，這一項目的主要技術(shù)目標是減少容量的同時(shí)將耐久度和產(chǎn)出翻2-3倍。更重要的是將目前每輛3000萬(wàn)韓元（約合16.11萬(wàn)人民幣）的成本在2025年前削減一半。然而，現代的內部審計顯示，這樣的成本削減計劃是“不現實(shí)的”。

在今年11月，現代汽車(chē)集團已經(jīng)宣布將目前的燃料電池部門(mén)分拆成氫能電池研發(fā)中心和氫能電池研發(fā)部門(mén)，顯示出主管這一業(yè)務(wù)的部門(mén)在公司內的重要程度被顯著(zhù)削弱。

雖然氫能電池開(kāi)發(fā)進(jìn)展不佳，但現代集團仍然會(huì )是氫能源技術(shù)實(shí)踐進(jìn)程中的重要一員。現代集團旗下的現代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設氫燃料工廠(chǎng)，明年上半年開(kāi)工，計劃于2024年投入商用。規劃產(chǎn)能為每年處理10萬(wàn)噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬(wàn)噸氫能源，足夠15萬(wàn)輛氫能源車(chē)每輛跑1.4萬(wàn)公里。

此外，根據業(yè)界消息，現代汽車(chē)也已經(jīng)在本月23日撤銷(xiāo)了具有約40年歷史的（內燃機）發(fā)動(dòng)機研發(fā)部門(mén)，標志著(zhù)公司的研發(fā)焦點(diǎn)將轉向電動(dòng)化方向，加速公司轉型步伐。

來(lái)源：財聯(lián)社