初創(chuàng )企業(yè)和大型航空公司爭相將H2轉化為未來(lái)的噴氣燃料。這架19座的Dornier 228螺旋槳飛機在1月天空中起飛，乍一看這似乎很普通。然而，旋轉其左螺旋槳的一個(gè)2兆瓦的電動(dòng)機，是由兩個(gè)氫燃料電池驅動(dòng)的，右側則使用了標準煤油發(fā)動(dòng)機，這是迄今為止最大的氫燃料飛機。加州初創(chuàng )公司ZeroAvia的創(chuàng )始人兼首席執行官Val Miftakhov稱(chēng)這是“可持續航空發(fā)展的歷史性一天（historical day for sustainable aviation）”。ZeroAvia在英國格洛斯特郡進(jìn)行了10分鐘的試飛。

ZEROAVIA

總部位于洛杉磯的Universal Hydrogen公司計劃在2月底前測試一架50座氫動(dòng)力飛機。兩家公司都承諾在2025年前進(jìn)行改裝渦輪螺旋槳飛機的商業(yè)飛行。法國航空巨頭Airbus公司計劃在2026年對其標志性的A380客機進(jìn)行示范飛行，該飛機將使用氫燃料電池，并直接在發(fā)動(dòng)機中燃燒氫氣。同時(shí)，Rolls Royce也在燃燒純氫的飛機發(fā)動(dòng)機上取得了進(jìn)展。

航空業(yè)約占全球碳排放量的2.5%，已承諾到2050年實(shí)現凈零排放。要達到這一目標，需要多條路線(xiàn)共同推進(jìn)，包括可持續燃料、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機和電池飛機。

氫氣是另一種潛在的途徑。無(wú)論是用于在燃料電池中發(fā)電，還是在發(fā)動(dòng)機中燃燒，它都與氧氣結合以釋放水蒸氣。如果綠色氫在卡車(chē)和船舶上推廣，它可能是一種低成本的燃料，而不存在電池的環(huán)境問(wèn)題。

氫飛行帶來(lái)了儲存和飛機認證方面的挑戰，但航空公司現在正在為2035年前的氫飛行做準備。Airbus Americas公司負責研究和技術(shù)的副總裁Amanda Simpson表示：“氫氣正在應用于天空，我們將把它帶到那里?！?br /> 到2027年，ZeroAvia計劃改裝更大的70座渦輪螺旋槳飛機，其航程是歐洲的兩倍。該公司正在開(kāi)發(fā)5兆瓦的電動(dòng)機，并計劃改用更高能量密度的液態(tài)氫，以節省空間和重量。McMicking說(shuō)，這種燃料對航空業(yè)來(lái)說(shuō)是新奇的，可能需要更長(cháng)的監管審批程序。

他說(shuō)，接下來(lái)將為100至150個(gè)座位的飛機提供10兆瓦的動(dòng)力系統，這或將成為“行業(yè)的主力軍”。McMicking表示，ZeroAvia也在開(kāi)發(fā)專(zhuān)有的高溫燃料電池，能夠重新利用產(chǎn)生的大量廢熱。他說(shuō)：“我們有設計和技術(shù)路線(xiàn)圖，將把我們帶到噴氣發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域尋求動(dòng)力的未來(lái)發(fā)展?！?

Universal Hydrogen公司將Airbus，GE Aviation和American Airlines列為其戰略投資者，正在押注液態(tài)氫。創(chuàng )始人兼首席執行官Paul Eremenko表示，這家初創(chuàng )公司“是一家以氫供應和物流為核心的公司”，希望在加快速度的同時(shí)，確保氫航空的無(wú)縫交付網(wǎng)絡(luò )。該公司生產(chǎn)綠色氫氣，將其轉化為液體，并將其放入技術(shù)含量相對較低的隔熱鋁罐中，通過(guò)公路、鐵路或輪船運輸?！拔覀兿Ｍ麄冊?025年獲得聯(lián)邦航空管理局的認證，這意味著(zhù)他們不僅是一個(gè)科學(xué)項目，”他說(shuō)。