4月1日，長(cháng)安汽車(chē)旗下深藍汽車(chē)公布了一段聯(lián)合中國汽研、中國建研院等行業(yè)權威單位，以SL03氫電版車(chē)型為試驗樣車(chē)，成功完成國內首次氫燃料電池實(shí)車(chē)極限火燒試驗的視頻，旨在驗證氫燃料電池整車(chē)在模擬火災事故場(chǎng)景下的整車(chē)安全風(fēng)險。

據介紹，試驗車(chē)輛為深藍汽車(chē)SL03氫電版。試驗將實(shí)際驗證滿(mǎn)氫狀態(tài)下的燃料電池、整車(chē)在燃燒場(chǎng)景下，氫瓶是否有爆炸的風(fēng)險，以及探明整車(chē)帶氫燃燒對車(chē)輛周邊的影響。試驗將直接在底盤(pán)下點(diǎn)火，同時(shí)引燃動(dòng)力電池和氫瓶，模擬燃燒最極限場(chǎng)景。

實(shí)驗保持整車(chē)燃料電他系統運行，在底盤(pán)下動(dòng)力電池后端、氫瓶前端點(diǎn)火，火焰溫度維持在300℃。氫瓶?jì)葰錃鈮毫ξ匆蛉紵l(fā)生明顯上升?；鹎橄氯剂想姵叵到y緊急停機，供氫閥門(mén)關(guān)閉，氫氣被限制在氫氣瓶里，確保泄放路徑滿(mǎn)足設計要求。3分30秒，TPRD安全閥內部玻璃泡發(fā)生碎裂，氫氣經(jīng)安全閥泄放。氫氣泄放過(guò)程中，氫氣被點(diǎn)燃，火勢集中在車(chē)位周邊1.5米、高約3米的空間內，水平面其余方向無(wú)明顯增長(cháng)。

泄放的氫氣在燃燒過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生爆炸，氫氣燃燒生成水，對環(huán)境無(wú)污染。氫瓶有應對火災情況的主被動(dòng)安全措施，不會(huì )發(fā)生爆炸。氫氣泄放時(shí)間短，3分鐘可以完全解除涉氫風(fēng)險。釋放后，涉氫風(fēng)險完全解除。氫氣泄放過(guò)程中熱輻射影響范圍和程度與泄放完畢后的整車(chē)燃燒相當。氫氣釋放完畢10分鐘后，用水將火撲滅，動(dòng)力電池未被引燃，車(chē)身骨架未變形，氫瓶未破裂。
信息來(lái)源：深藍汽車(chē)CEO 鄧承浩 微博、中國能源報

燃燒后的車(chē)輛

該實(shí)驗結論：
1.氫瓶有應對火災情況的主被動(dòng)安全措施，不會(huì )發(fā)生爆炸。
2.氫氣泄放時(shí)間短，3分鐘可完全解除涉氫風(fēng)險。
3.氫氣泄放過(guò)程中，火勢僅整車(chē)高度方向和車(chē)尾方向有增長(cháng)，水平面其余方向無(wú)明顯增長(cháng)。
據中國能源報報道，中國汽研在今年1月已宣布成功完成國內首個(gè)氫燃料電池整車(chē)極限火燒試驗。
此次中國汽研通過(guò)試驗模擬火災工況，從氫燃料電池汽車(chē)火災場(chǎng)景下主被動(dòng)安全措施響應正確性與及時(shí)性、燃燒規律及速度、泄漏擴散特性、泄放風(fēng)險等多個(gè)維度綜合評定氫能整車(chē)火災安全可靠性。中國汽研指出，如何提升實(shí)火下車(chē)載氫系統可靠性、防范車(chē)輛運行中氫泄漏兩大特性安全問(wèn)題更是亟需突破的難點(diǎn)。
中國汽研通過(guò)氫能部件—系統—整車(chē)多層級極限火燒試驗，輔助提升氫燃料電池汽車(chē)的安全設計，著(zhù)力完善氫安全檢測認證，助力開(kāi)展車(chē)用氫能安全測評技術(shù)研究和標準體系建設，讓公眾消除疑慮，不再談“氫”色變。