作為一種綠色、高效的二次能源，氫能正在成為越來(lái)越重視的新能源。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展和環(huán)保形勢日趨嚴峻，氫能發(fā)展火熱起來(lái)，各地爭相成為氫能之都。

大同、廣州、成都、武漢……哪個(gè)城市將率先走進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的春天？

氫都遍地花開(kāi)

氫能是一種二次能源，與煤炭、石油、天然氣不同的是，它不是直接開(kāi)采，而是通過(guò)一定的方法利用其它能源制取的。目前氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括制氫和產(chǎn)氫、儲氫運輸、加氫站運營(yíng)等環(huán)節，中游包括燃料電池系統及零部件生產(chǎn)制造等環(huán)節，下游包括氫燃料電池應用。

有消息稱(chēng)，近期氫燃料汽車(chē)將迎來(lái)重大利好，有關(guān)部門(mén)將要發(fā)布“十城千輛”的氫燃料電池汽車(chē)推廣計劃，包含北京、上海、成都、蘇州、張家口等在內的十個(gè)城市將率先在2019年推廣氫燃料電池汽車(chē)。

而能源大省山西已經(jīng)開(kāi)始積極推動(dòng)氫能的發(fā)展。4月30日，山西省發(fā)布《山西省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2019年行動(dòng)計劃》，確定在氫燃料電池汽車(chē)補貼政策不退坡的前提下，按照中央財政補助1：1的比例給予省級財政補助，并對加氫站和氫燃料加注進(jìn)行適度補貼。

在此背景下，大同這個(gè)“煤都”率先發(fā)力，加快能源和產(chǎn)業(yè)更替。氫能，便是大同引進(jìn)看好的新能源產(chǎn)業(yè)。大同市委副書(shū)記、市政府市長(cháng)武宏文對記者表示，大同就是要“煤都”變“氫都”，做好經(jīng)濟轉型大計。

廣州也是對氫能布局較早的城市。該市將黃埔區（廣州開(kāi)發(fā)區）作為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)氫能產(chǎn)業(yè)的區域，發(fā)揮集聚效應，積極打造“中國氫谷”。目前國內最大的氫燃料電池膜電極生產(chǎn)線(xiàn)已在廣州落地，第一代膜電極產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布。

繼廣東省之后，四川是全國第二個(gè)開(kāi)展氫燃料電池客車(chē)商業(yè)示范運行的省份。因為四川是水電大省，可以制配氫氣約2.53億噸，發(fā)展水電制氫能具有獨特優(yōu)勢，加上天然氣儲備資源約占全國天然氣資源總量19%，以及大量石油化工企業(yè)，具有豐富的副產(chǎn)氫資源。

可以說(shuō)，成都發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)“天時(shí)地利”。據統計，2018年，成都氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破300億元。在4月22日的成都市首屆國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì )上，成都正式啟動(dòng)“綠色氫都”建設。將整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游近40家企業(yè)、科研院所和投融資主體，共同培育氫能新業(yè)態(tài)。

與此同時(shí)，上海、浙江臺州、廣東佛山、江蘇如皋、湖北武漢等其他地區也大力發(fā)展氫能源。

市場(chǎng)化發(fā)展加快

除了各地區支持氫能源發(fā)展，多家能源巨頭也進(jìn)軍氫能，加快氫能的市場(chǎng)化發(fā)展。

以國家能源集團為代表的央企和各地國企牽頭成立中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟，明確將煤制氫作為重點(diǎn)發(fā)展戰略之一。

首航節能作為新能源上市公司，在氫能產(chǎn)業(yè)一直也有重點(diǎn)關(guān)注和布局。首航節能計劃收購氫燃料電池生力軍新研氫能源科技有限公司，并將新建年產(chǎn)1萬(wàn)套燃料電池生產(chǎn)線(xiàn)。此外，首航節能未來(lái)還將以新研氫能作為氫燃料電池的平臺，積極推進(jìn)制氫、加氫、儲氫等氫能產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

雖然氫能開(kāi)始在各地火熱起來(lái)，但不容忽視的問(wèn)題是：氫能在市場(chǎng)實(shí)際應用方面，還是很薄弱，在政策，技術(shù)等方面，都是有待突破；十幾年前很多公司都試圖研發(fā)燃料電池氫氣車(chē)，但因各種原因都沒(méi)有成功，原因可能在于氫氣密度低，儲存空間受限，燃料電池成本過(guò)高等。

與美國、日本、歐盟等高度重視氫能領(lǐng)域發(fā)展的國家相比，我國的氫能生產(chǎn)技術(shù)水平、制氫設備、輸配氫能的技術(shù)和設施等均有不小差距。以氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，與發(fā)達國家相比，我國氫能基礎設施建設比較薄弱。

但毋庸置疑的是，氫能依舊是頗具前景的朝陽(yáng)行業(yè)，隨著(zhù)氫燃料電池汽車(chē)的出現，似乎又讓大家看到了新能源汽車(chē)發(fā)展的新方向，相比鋰電池汽車(chē)，氫燃料電池采用氫氣作為儲能介質(zhì)，質(zhì)量輕，能量高，非常適合長(cháng)續航的要求。在2019年全國兩會(huì )上，氫能源也首次被列入《政府報告》中。

隨著(zhù)國家層面出臺多項支持政策之后， 各地方政府也紛紛出臺了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策， 支持氫能源燃料電池汽車(chē)發(fā)展。種種跡象表明，氫能產(chǎn)業(yè)或將迎來(lái)風(fēng)口。