氫燃料電池汽車(chē)加氫一次，平均可行駛500-1000公里，加氫時(shí)長(cháng)：3-5分鐘，是世界各國公認的理想清潔能源。然而氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)有惠及千家萬(wàn)戶(hù)的原因主要是成本問(wèn)題，最大的成本是燃料汽車(chē)電堆，以及國家目前加氫的車(chē)站數量不多，還沒(méi)有完全推廣開(kāi)來(lái)。攀業(yè)氫能相信，我們氫燃料電池技術(shù)將從經(jīng)濟上最終超越電池驅動(dòng)技術(shù)。比起汽油，氫消耗的燃料總重量要小很多，因此氫燃料電池車(chē)只需要裝備很小重量的燃料電池就已經(jīng)足夠了，而氫燃料電池汽車(chē)的重量問(wèn)題一直都在困擾汽車(chē)工程界。

攀業(yè)氫能佛山公司致力于燃料電池電堆底層基礎材料的研發(fā)，掌握了燃料電池催化劑，燃料電池膜電極，燃料電池電堆的核心技術(shù)和關(guān)鍵工藝，率先開(kāi)展核心材料國產(chǎn)化，目前已實(shí)現空冷和水冷電堆全國產(chǎn)化，項目計劃投資5.4億元，預計全年產(chǎn)能5萬(wàn)平方米高性能膜電極。從而進(jìn)一步降低燃料汽車(chē)電堆成本，相信未來(lái)新能源氫燃料電池汽車(chē)一定會(huì )搶占燃油轎車(chē)的市場(chǎng)份額。

目前，世界各國都大力支持氫燃料電池的發(fā)展，我國政府以及各部門(mén)也對氫能源燃料電池的發(fā)展對此高度重視。進(jìn)一步規范加速我國氫能源的發(fā)展，各地政府連續出臺基礎設施制作優(yōu)惠方針，加速工業(yè)制作和能源轉型。

當然，目前看燃料電池補貼只要不退坡，購置燃料電池車(chē)的成本還是很有競爭力：

如果到 2020 年補貼不退坡，燃料電池動(dòng)力總成成本下降 50％，氫氣 30 元/kg，燃料電池物流車(chē)全生命周期成本相對燃油物流車(chē)低 67％；

到 2025 年地補完全退坡，燃料電池動(dòng)力總成成本下降 90％，氫氣 28 元/kg，燃料電池物流車(chē)全生命周期成本相對燃油物流車(chē)低 61％。

攀業(yè)氫能掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)：
攀業(yè)氫能在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節都擁有核心技術(shù)能力，掌握了從催化劑、膜電極等原材料到燃料電池堆乃至應用系統的完整技術(shù)研發(fā)能力，是中國唯一具備打通整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈能力的商業(yè)化公司。

第一個(gè)批量化出口燃料電池自行車(chē)；
第一個(gè)批量化出口叉車(chē)用燃料電池；
無(wú)人機用燃料電池出貨量全國第一；
攀業(yè)以 50%的份額獲得中國聯(lián)通第一次燃料電池備用電源招標最大市場(chǎng)占有率。

在國家政策堅持不懈的補貼之下，長(cháng)期看，加氫站的成本隨著(zhù)規模擴大也可以進(jìn)一步降低，全球應對氣候變化的堅強決心。燃料電池還可以廣泛應用于各種交通工具，比如火車(chē)，無(wú)人機，電動(dòng)自行車(chē)等工具，目前仍然處于早期開(kāi)發(fā)階段，只有不太依賴(lài)加氫站密度的商用車(chē)就成了氫動(dòng)力應用主戰場(chǎng)。攀業(yè)氫能作為國內燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)先者，匯集了近20年的燃料電池領(lǐng)域的頂尖技術(shù)及開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，擁有一流的研發(fā)團隊和自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的核心技術(shù)，是中國領(lǐng)先的燃料電池產(chǎn)品與氫能源綜合應用解決方案的供應商。