2023年受地緣政治沖突、發(fā)達國家加息、后疫情時(shí)代等各種因素影響，全球經(jīng)濟發(fā)展蒙上一層陰霾，對于成本相對偏高且需要大量基礎設施投資的氫能而言，2023年全球氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)也受到了一定影響。
氫云鏈數據顯示，2023年全球燃料電池車(chē)銷(xiāo)量同比下滑21%，韓國氫車(chē)市場(chǎng)大幅下滑55%成為主要原因，中國和美國則實(shí)現了逆勢增長(cháng)。其中通過(guò)大力推動(dòng)氫能商用車(chē)的發(fā)展，中國超越韓國成為2023年度氫燃料電池車(chē)最大單一市場(chǎng)，完成了歷史性的一刻。
一、全球銷(xiāo)量下滑21.4%，中國逆勢增長(cháng)成最大氫車(chē)市場(chǎng)
2023年全球氫車(chē)銷(xiāo)量14642輛，同比下滑21.4%。如圖表1所示，2023年全球氫燃料電池車(chē)總銷(xiāo)量為14642輛，同比下滑21.4%，連續三年快速增長(cháng)的趨勢被打破。2023年氫車(chē)銷(xiāo)量則依舊主要來(lái)自中國、韓國、美國、歐洲和日本，其他地區發(fā)展緩慢。

圖表1 2022-2023年全球燃料電池車(chē)銷(xiāo)售情況

來(lái)源：SNE Research、中汽協(xié)、氫云鏈

中美逆勢增長(cháng)，中國成為最大氫車(chē)市場(chǎng)。2023年五大氫車(chē)主要市場(chǎng)中，僅中美兩國實(shí)現銷(xiāo)量正增長(cháng)，其他地區均出現銷(xiāo)量同比“腰斬”情況，尤其韓國從2022年萬(wàn)臺級銷(xiāo)量下降至2023年不足5000，成為全球氫車(chē)銷(xiāo)量同比大幅下滑的最主要原因。中國則憑借72%的增長(cháng)實(shí)現5805臺氫車(chē)銷(xiāo)量，占比達39.6%，超越韓國成為2023年全球最大氫車(chē)單一市場(chǎng)，同時(shí)也是增速最快的市場(chǎng)。銷(xiāo)量與增速“雙料冠軍”下，中國名符其實(shí)成為全球氫車(chē)市場(chǎng)火車(chē)頭。
二、現代與豐田持續領(lǐng)跑
現代和豐田依舊是全球最大的兩個(gè)氫車(chē)車(chē)企，分別銷(xiāo)售了5012和3921輛，同時(shí)延續了“豐田靠海外，現代靠國內”的市場(chǎng)情況。如圖表2所示，憑借相對穩健的美國市場(chǎng)，2023年豐田氫車(chē)銷(xiāo)量同比基本持平，作為對比，現代則因本土市場(chǎng)大幅下滑，2023年銷(xiāo)量大幅下降55.9%。

圖表2 現代和豐田燃料電池車(chē)銷(xiāo)量情況

來(lái)源：SNE Research、氫云鏈

而從具體車(chē)型來(lái)看，現代NEXO2023年銷(xiāo)量為4709輛，同比下降55.9%，而豐田Mirai的銷(xiāo)量為3737輛同比增長(cháng)3.9% 。此外，豐田新推出的基于CROWN轎車(chē)的氫燃料電池汽車(chē)也實(shí)現了百輛級別的銷(xiāo)量。
三、燃料電池產(chǎn)業(yè)全球競爭格局轉折即將來(lái)臨？
在全球氫車(chē)市場(chǎng)中，以乘用車(chē)為主歐美日韓年銷(xiāo)量長(cháng)期保持在低水平甚至出現衰退，而以商用車(chē)為主的中國市場(chǎng)在推進(jìn)氫能基建和降本后呈現了持續增長(cháng)的態(tài)勢。在市場(chǎng)早期階段，不同發(fā)展模式導致了各地區間的發(fā)展差距。
市場(chǎng)競爭如逆水行舟，不進(jìn)則退。市場(chǎng)規模的變化的背后是各國家與企業(yè)在氫能汽車(chē)領(lǐng)域競爭格局的變化。
歐美日韓地區長(cháng)期低迷的銷(xiāo)量極大地消耗了車(chē)企及上下游協(xié)作伙伴的熱情，如殼牌已經(jīng)關(guān)閉了騎在英國和美國服務(wù)于氫能乘用車(chē)的所有加氫站，這不利于延續地區和企業(yè)的氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。
反觀(guān)中國市場(chǎng)，盡管市場(chǎng)總量仍然較小，也未與其他地區拉開(kāi)實(shí)質(zhì)性差距，但持續增長(cháng)的勢頭帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，有望在燃料電池技術(shù)、成本、市場(chǎng)等方面對歐美日等國家實(shí)現全方面超車(chē)，復制純電動(dòng)汽車(chē)的成績(jì)，鞏固中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。

來(lái)源：氫云鏈