“氫燃料電池客車(chē)的首要技術(shù)目標現已完畢，但壽數和整車(chē)本錢(qián)間隔2020年方針仍有間隔?！痹诮鼇?lái)召開(kāi)的第五屆我國國際氫能與燃料電池及加氫站工業(yè)打開(kāi)論壇上，我國電動(dòng)轎車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王賀武坦言，我國燃料電池轎車(chē)工業(yè)規劃化沒(méi)有形成，導致整車(chē)本錢(qián)偏高。

2020年是燃料電池轎車(chē)工業(yè)打開(kāi)的重要節點(diǎn)，其車(chē)輛演示規劃、電堆額度功率、系統壽數等首要目標現已抵達或逾越《節能與新能源轎車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》所規劃的方針。以燃料電池要害部件--電堆為例，電堆方針額定功率為70kW，現在現已抵達80kW；方針比功率為2.0kW/L，現在現已抵達2.0-3.0kW/L；膜電級Pt方針用量為0.3g/kW，也已合格。

相比純電動(dòng)轎車(chē)，燃料電池轎車(chē)的運用規模更廣，可滿(mǎn)意北方冬季低溫城市的運用需求。據王賀武介紹，現在國外豐田、現代等車(chē)企現已完結-30℃的低溫自建議，并在加拿大北部酷寒地區進(jìn)行了試車(chē)試驗；而國內現階段干流車(chē)用燃料電池系統需采用輔佐加熱抵達-30℃。在燃料電池系統耐久性方面，國外乘用車(chē)電堆壽數大于5000h，公交車(chē)用燃料電池系統大于7000h；國內上汽燃料電池系統已完畢5000h臺架耐久性驗證。

整體而言，我國燃料電池轎車(chē)演示運營(yíng)、技術(shù)研發(fā)取得了長(cháng)足進(jìn)步，但相較于國外水平還有必定間隔。本年10月出臺的《節能與新能源轎車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》進(jìn)一步進(jìn)步了燃料電池轎車(chē)的方針參數，規劃2030-2035年氫燃料電池轎車(chē)保有量抵達80萬(wàn)-100萬(wàn)輛，燃料電池系統能夠完結-40℃低溫建議，乘用車(chē)壽數抵達6000h以上，商用車(chē)壽數抵達20000h以上。

完畢上述方針，并非易事。北京大學(xué)博雅特聘教授李星國以為，燃料電池轎車(chē)能走多遠，要害在本錢(qián)。

“現在電堆本錢(qián)為3000元/kW，間隔本年的1000元/kW方針還存在較大間隔?！蓖踬R武標明，要在進(jìn)一步進(jìn)步現有資料系統的一起開(kāi)發(fā)立異性資料系統，使催化劑、膜、碳紙、膜電極、雙機板等要害資料滿(mǎn)意工業(yè)規劃化打開(kāi)需求。

運用方面，用氫本錢(qián)偏高，是其時(shí)燃料電池轎車(chē)運用推廣的癥結所在。在氫氣價(jià)格構成中，制造運送本錢(qián)占比達19%。李星國以為，改動(dòng)儲運方法，進(jìn)步儲運功率是解決問(wèn)題的有用方法。在他看來(lái)，液氫具有較高的體積能量密度，常溫高壓下液氫的密度為氣氫的845倍，體儲蓄氫密度高達70kg/m3，“將氣態(tài)氫氣變成液體進(jìn)行貯存，是現在僅有能取得高體積和高分量的儲氫方法?！?br />

王賀武以為，氫氣儲運短期內仍將以老練的高壓氣氫技術(shù)為主，中長(cháng)期將出現液氫、管道等多種形式并存的局勢。氫燃料本錢(qián)2025年將抵達40元/kg，2035年將進(jìn)一步降低到25元/kg。

上海攀業(yè)氫能源科技有限公司成立于2006年1月，致力于氫能源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的高科技企業(yè)。作為國內燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)先者，攀業(yè)匯集了近20年的燃料電池領(lǐng)域的頂尖技術(shù)及開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，擁有一流的研發(fā)團隊和自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的核心技術(shù)，是中國領(lǐng)先的燃料電池產(chǎn)品與氫能源綜合應用解決方案的供應商。